Ya, ya, si hasta ahi llego, y tengo claro que lo ideal sería cerrar el grupo, aunque no lo menciones
pero esque...
vamos a ver, aunque acortes desarrollos del difernecial, tu cuando cambies de 3a4 te van a seguir cayendo las rpms igual que antes, sigues teniendo el mismo escalonamiento que antes, es decir que cambias a la velocidad a la que te da la potencia max, pero qeu más te da que en 3ª sea a 130 o a 150 al final tu por lla curva que hay que pasar a 130 meterás la marcha que te pida...y tendrás que esperar a que suba de vueltas para pasar a la siguiente marcha
si existiera el diferencial de 10.0 por ejemplo, para usar un caso exageradamente grande, lo que pasaría sería que la primera no la usarias, pero en 6ª harias la misma punta que antes hacias en 5ª...vamos, qeu solo has mejorado acortando la 1ª...si es qeu ahi está la mejora que busacais
...pero bueno, mi curiosidad es si esto está motivado por que las 1ª y la 2ª sean demasiado largas! entiendo que en circuitos se tire mucho de las tres primeras marchas, y que de ahi venga el cambio
No cambias los desarrollos del diferencial, sino el grupo (corona y piñon), que son cosas completamente diferentes.
Las revoluciones caen igual que antes, ok, pero cada marcha con el grupo corto se encarga de alcanzar menos velocidad, es decir menos tiempo para subir de vueltas, y por lo tanto mayor aceleracion. Piensa, si a 100 km/h vas en 3ª con el 4.1 a 6000 rpm y a 100 km/h en 3ª con el 4.77 vas a 7000 rpm, ¿cual crees que acelerara antes?, pues este ejemplo es analogo para todas las velocidades y marchas de la caja de cambios. Con el diferencial de 10.0 perderias vas que la primera jeje, podrias salir en 4ª perfectamente.
Este coche no tiene casi par, sino ya te digo que no haria falta cambiarle el grupo, pero a la salida de las curvas, una de dos, o sales en un buen rango de revoluciones o sino te descuelgas, de ahi la obsesion por cambiarle el grupo.
S2000 stock vs. S2000 4.57 gears
saludos!
